Le guide des parents pour enseigner à un conducteur G1

Les exigences légales pour vous, l'accompagnateur

Pour accompagner légalement un conducteur G1, vous devez :

• Détenir un permis complet de catégorie G (ou supérieur) depuis au moins 4 ans. Le temps passé au niveau G2 compte dans ces 4 ans, tant que le permis G2 n'a jamais été suspendu.
• Vous asseoir sur le siège passager avant -- et être la seule autre personne autorisée à l'avant pendant que votre conducteur G1 est au volant.
• Maintenir votre taux d'alcoolémie sous .05 % pendant la supervision -- et si vous avez 21 ans ou moins vous-même, il doit être à zéro, comme pour tout jeune conducteur en Ontario, peu importe la catégorie de permis.
• Avoir un permis qui n'est pas suspendu. Des points d'inaptitude sur votre permis sont acceptables ; une suspension ne l'est pas.

Chaque personne dans le véhicule a besoin d'une ceinture de sécurité fonctionnelle -- cela s'applique à tous les niveaux de permis, pas seulement au G1.

Ce que votre conducteur G1 ne peut pas faire, même avec vous à bord

Quelques restrictions s'appliquent au conducteur G1 peu importe votre expérience en tant qu'accompagnateur :

• Alcoolémie zéro, sans exception -- celle-ci n'a aucune exception.
• Pas de conduite entre minuit et 5 h du matin.
• Pas d'autoroutes de la série 400 avec une limite de vitesse affichée supérieure à 80 km/h, ni de routes à grande vitesse spécifiques comme la QEW, la Don Valley Parkway, la Gardiner Expressway, l'E.C. Row Expressway ou la Conestoga Parkway. La seule exception : si l'accompagnateur est un moniteur de conduite agréé, ces restrictions ne s'appliquent pas.

Connaître ces règles à l'avance évite le moment gênant de réaliser en plein trajet que vous avez planifié un itinéraire qui n'est en fait pas autorisé au niveau G1.

Rendre les sorties de pratique réellement productives

Les règles légales ne sont pas négociables, mais la façon dont se déroule l'heure dans la voiture dépend surtout de vous. Quelques éléments qui aident systématiquement :

Commencez dans des environnements à faible enjeu. Des stationnements vides et des rues résidentielles calmes avant les routes plus achalandées. Rien ne presse pour atteindre les artères proches des autoroutes dans les premières sessions -- la confiance dans les bases (direction, freinage en douceur, vérifications des rétroviseurs) facilite tout ce qui suit.

Commentez moins que vous ne le pensez nécessaire. Un flux constant de corrections est accablant et empêche un nouveau conducteur de développer son propre jugement. Gardez les commentaires pour après la sortie, ou pour tout ce qui est réellement critique pour la sécurité sur le moment -- la plupart des autres choses peuvent attendre que vous soyez stationnés.

Gardez vos propres réactions sous contrôle. Les nouveaux conducteurs perçoivent la tension immédiatement, et une inspiration brusque ou un geste vers la poignée de porte peut les déstabiliser plus que ce qui l'a provoqué. Si quelque chose vous surprend, il est correct de le dire calmement après coup -- sur le moment, rester visiblement calme les aide à rester calmes aussi.

Pratiquez les manœuvres spécifiques, pas seulement la conduite générale. Le stationnement en parallèle, les demi-tours en trois manœuvres et les changements de voie sont tous des éléments que les nouveaux conducteurs évitent s'ils sont laissés à eux-mêmes, mais ce sont exactement ceux évalués lors de l'examen routier G2. Nos guides sur le stationnement en parallèle, les demi-tours en trois manœuvres, et éventuellement la fusion sur l'autoroute présentent la technique étape par étape, afin que vous travailliez tous les deux à partir des mêmes instructions.

Terminez les sessions sur une bonne note. Une sortie courte et calme qui se termine pendant que tout le monde est encore détendu renforce plus la confiance qu'une longue sortie qui se termine dans la frustration. C'est correct d'arrêter après 20 minutes si c'est ce que la journée permet.

Envisagez quelques heures avec un moniteur de conduite agréé en plus de votre propre temps de pratique, même si vous ne suivez pas un cours complet -- un professionnel peut repérer des problèmes de technique difficiles à percevoir du siège passager, et cela vous enlève une partie de la pression d'être la seule source de rétroaction.